문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 신칸센 L0계 리니어 모터카 (문단 편집) == 시험주행 == 2015년 4월 14일, 1일 누적 주행거리 4,064km를 기록해서 2003년 11월 7일의 2,876km 기록을 갈아치우고, 4월 21일에는 전체 누적 주행거리 100만 km 달성 및 '''603km/h의 속도를 기록하면서 철도 차량 세계 최고속도 기록을 갈아치웠다.'''[* 철차륜 열차의 최고속도 기록은 [[TGV POS]] #4402 열차의 2007년 574.8km/h이다. [[TGV/최고속도 실험]] 참고.] 그러나 일본 Maglev 기술위원장에 의하면 이 속도조차 '''시험선의 길이가 짧은 데에 따른 한계속도에 불과하며''', 도카이 사장은 실제 영업속도는 '''최소 800km/h'''까지 바라보고 있다고 말했다.[* 실제로 여러 영상에서도 300km/h부터 500km/h까지의 가속이 거의 일정하다. 즉 가속력의 여유가 보인다. 열차의 추진력 이외에도, MLX-01에서 MLX-01-901을 거쳐 L-0 까지의 선두부 변화를 보면, 공력 특성에 얼마나 많은 신경을 썼을지 알 수 있으며, 단순히 500 km/h대의 자기부상 열차의 에너지 효율과 안전성만을 위해서 저렇게나 매끄럽고 긴 선두부를 갖을 필요는 없다. 이는 [[상하이 자기부상 시범운영선|상하이 자기부상 공항철도]]를 봐도 알 수 있는 사실이다. 800km/h 대의 속도도 불가능해 보이지는 않지만 어쨌거나 공식적으로 발표된 영업예정 속도는 500km/h대다.] 800km/h를 정말로 상용 운행 가능하다면 [[4시간의 벽]]을 뛰어넘어 항공기를 문자 그대로 털어먹는 게 가능하다. ||[youtube(WxYJQ6zcMeU)]|| ||<:>'''0km/h → 502km/h[* 2:58.] → 0km/h''' 실제 주행 영상|| 현재 실험선에서 예약을 받아서 평일에는 일반인 탑승[* 단, 신청은 일본 거주자 한정.]도 시행하고 있으며, 센터가 실험선 중간에 위치하고 있기 때문에 일단 도쿄 방면으로 운행한 뒤에 나고야 방면으로 500km/h 의 속도로 실험선 끝까지 주행 후 다시 도쿄 방면으로 500km/h 속도로 실험선 반대편 끝까지 간 뒤에 다시 센터로 돌아오는 방식으로 양방향 모두 체험해 볼 수 있다. ||[youtube(xY2BjDp5qEs)]|| ||<:>L0계의 주행 원리와 500km/h 도달하기까지의 과정|| 주행시 약 150km/h까지는 차량의 바퀴로 주행하다가[* 상단의 실제 주행영상 기준으로 가속 시 155km/h, 감속 시 140km/h 시점에서 소리를 통해 전환되는 것을 확인할 수 있다.] 그 이상으로는 자기 부상으로 주행하게 된다. 속도를 줄일 때는 그 반대. [[https://www.youtube.com/watch?v=GAEJ0ULiKOM|외부 관측자의 입장에서 바라본 L0의 모습]].저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기